בשנת 2025, שוק ה-TDI של דרום מזרח אסיה עדיין יראה את המאפיינים המבניים של תלות רבה ביבוא. כמעט כל הביקוש באזור צריך להיענות על ידי היצע חיצוני. ביניהן, סין, יפן ודרום קוריאה הן עדיין המקורות העיקריים, בעוד שמספר קטן של מקורות מהמזרח התיכון ומהודו מספקים התאמות שוליות מסוימות במהלך תנודות המחירים. עם הפריסה המחודשת של שרשרת האספקה הגלובלית, מבנה היבוא של דרום מזרח אסיה מתפצל בהדרגה, ומדינות נוטות עוד יותר לבחור בערוצי אספקה עם תעריפים נמוכים יותר והיצע גבוה יותר, כך שתתחרות ברורה יותר והיצע גבוה יותר.
לעומת זאת, הודו, כמדינה היחידה בדרום אסיה עם כושר ייצור מקומי של TDI, מגדילה במהירות את השפעתה האזורית. כיצרנית ה-TDI היחידה בהודו, ל-GNFC קיבולת ייצור עיצובית של 67,000 טון לשנה. הצפי הוא שהתפוקה המקומית של הודו תישאר ברמה של xx0,000 טון בשנת 2025, ועדיין יצטרכו כ-70,000 ל-{001308 מיובא כדי לענות על הביקוש ההולך וגובר במורד הזרם, כך שהצריכה הנראית לעין תגיע להיקף של xx0,000 טון. היישום לטווח ארוך של מדיניות המכס נגד ההטלה הגן למעשה על העומס התפעולי ונתח השוק של GNFC, והוא גם העניק להודו יתרון ייחודי במונחים של אבטחת אספקה.
ראוי לציין שבעבר, היבוא של הודו היה תלוי בעיקר ביפן, מכיוון שה-TDI היפני עמד בפני מכסים נמוכים יותר נגד-המכה. עם זאת, מכיוון שיפן תפחית את כושר הייצור שלה מ-120,000 טון ל-50,000 טון ביולי 2025, יכולת הייצוא שלה תוחזק משמעותית, ותגרום לנתח של סין, דרום קוריאה והשוק החדש. ארגון מחדש של דפוס האספקה האזורי.
מצד הביקוש, רהיטים מרופדים הם עדיין מגזר הצרכנים המרכזי של TDI בדרום מזרח אסיה ובהודו. רשתות יצוא הרהיטים של אינדונזיה, וייטנאם, הפיליפינים ומדינות אחרות ממשיכות להתרחב, בעוד שהצריכה המקומית של משק הבית בהודו הראתה חוסן רב יותר. שני האזורים מציגים מגמת שדרוג: חדירות של קצף זיכרון, חומרי קצף{2}} גבוהים, חומרי קצף{2} גבוהים וצפיפות הדרגתית. עלייה מתמדת בשימוש ביחידות.PUDaily צופה שתעשיית הרהיטים המרופדים בדרום מזרח אסיה תשמור על קצב צמיחה של כ-3% ב-2025, בעוד שבהודו, המונעת על ידי עיור, התרחבות-מעמד הביניים והפופולריות של מזרני המותג, קצב הצמיחה צפוי להישאר ברמה גבוהה של 7%.
בתחום הרכב, דרום מזרח אסיה כולה מציגה מבנה של "לחץ-קצר טווח ומעלה-לטווח ארוך". בין 2024 ל-2025, שיעורי ריבית גבוהים ואשראי צרכני הדוק יותר יפעילו לחץ על הייצור והמכירות. עם זאת, מדינות אזוריות מקדמות באופן פעיל את הפריסה של מדיניות תעשיית הרכב החשמלי{6} בתאילנד'}. תוכנית EV3.0/3.5, תמריצים של תעשיית הסוללות של אינדונזיה, מדיניות הקלת ההשקעות של מלזיה ורפורמת התעריפים של הפיליפינים. צעדים אלה יקדמו את הגדלת חדירת EV, יניעו את הביקוש לקצף מושבים, חומרים NVH ורכיבים קלים, ויספקו תמיכה לטווח בינוני{{10}בטווח בינוני ב-TDI.{12}3}2,{0}2} על ידי הקלה בלחצי המאקרו והרישום המרוכז של דגמים חדשים, הביקוש לרכב בדרום מזרח אסיה צפוי להיכנס לערוץ התאוששות. הביצועים של תעשיית הרכב ההודית מושכים את העין עוד יותר-. הודות למדיניות הייצור, הרחבת המותג המקומי והעלייה המהירה במכירות EV, הצמיחה המבנית של דגמי-מתקדמים, רכבי שטח ורכבים חשמליים הפכה אותו לאחד השווקים הפוטנציאליים ביותר לצמיחת TDI בדרום אסיה בעתיד.
אם לשפוט על פי המחיר והתחזית, TDI העולמית תציג מבנה "חזק לפני ואחרי חלש" ב-2024, והמחיר ישתנה כלפי מעלה לאחר הכניסה לשנת 2025. השוק האירופי הושפע מאירוע הכוח עליון של קובסטרו, והידוק ההיצע הוביל להעברות- אזוריות חוצות. היצוא מאסיה (במיוחד מסין, דרום קוריאה והמזרח התיכון) לאירופה גדל, וכתוצאה מכך היצע הדוק באסיה. עם זאת, כשההיצע האירופי יתחדש בהדרגה בסוף 2025, המחירים גם יירדו במהירות. בסך הכל, שוק ה-TDI בשנת 2025 עדיין יסובב סביב התחלת התקנה-עלייה, שינויי מדיניות, ביקוש{9}, צפי{9}, מחירים וטרגיים. לשמור על דפוס פעולה הפכפך.